Début 2019, Soletanche Bachy Cimas a livré le projet achevé de réparation et d’extension de 800 mètres de quai sur les rives du fleuve Magdalena à Barranquilla pour son client de services portuaires et logistiques Compas.

Ce projet a été structuré en deux phases principales.

Phase 1 : Réparation des postes d’amarrage 3 et 4 du terminal de Compas Barranquilla

Compas est la seule société portuaire de Colombie. La société possède 6 terminaux privés sur les deux océans, et bien qu’elle continue à enregistrer une forte croissance. Afin de poursuivre le développement de ses infrastructures et de ses activités, Soletanche Bachy Cimas a réalisé son projet de réparation en conception-construction en 2018

Ayant été construit et livré fin 2015 (par une entreprise autre que Soletanche Bachy), mais des défauts de conception et de qualité d’exécution ont été découverts empêchant son utilisation.

L’équipe de conception de Soletanche Bachy Cimas a donc redimensionné la structure de manière appropriée, et les travaux de réparation du quai ont été réalisés dans le délai serré de 5 mois.

Les travaux ont consisté à

Le décapage des structures existantes et l’enregistrement de tous les dommages et défaillances structurels (ancrages, inclusions et essais de chargement dynamique des pieux, méthode « PDA » (Pile Driving Analyser).
Installation de pieux CFA (Continuous Flight Auger) pour les sections avant et arrière du quai, avec leurs poutres de séparation respectives.
Remplacement des ancrages passifs rouillés et/ou défaillants
Installation d’un deuxième niveau de barres d’ancrage et de torons en acier
Remblayage et pavage de la surface de circulation du quai.

Après l’achèvement des opérations de dragage et quelques mois d’utilisation opérationnelle, les valeurs de tassement et de distorsion mesurées étaient inférieures aux prévisions, ce qui confirme le succès total de cette phase du projet.

Phase 2 : Après la reprise des opérations portuaires sur les postes 3 et 4, les travaux d’extension des postes 1 et 2 ont débuté.

Pour cette phase, ce contrat de conception et de construction prévoyait l’extension du quai vers la rivière afin d’aligner les postes d’amarrage 1 et 2 avec 3 et 4, et de créer une ligne d’amarrage droite sur toute la longueur du terminal, permettant ainsi au client de se débarrasser des barges de 100 mètres dont il avait besoin auparavant pour amarrer les navires. Le principal défi à relever était d’exécuter les travaux dans les plus brefs délais tout en assurant le fonctionnement permanent du quai existant.

Conçu par notre propre bureau d’études en collaboration avec le bureau d’études Berger Abam aux Etats-Unis (qui fait maintenant partie de WSP), ce nouveau quai est conforme aux quais sur pieux métalliques construits les années précédentes : pieux métalliques battus, structure en béton préfabriquée dans la mesure du possible (chapeaux de pieux, poutres précontraintes et planches précontraintes fabriquées à l’usine PREFA de Bogota), et une dalle coulée sur place de 15 cm. La majeure partie de ces travaux a été réalisée depuis le continent sur deux chantiers, chacun équipé d’une grue à flèche en treillis afin de s’assurer que les opérations restent à l’écart des risques liés à la navigation.

Les opérations de battage ont été particulièrement difficiles et complexes en raison de la variabilité des types de sol le long des 350 mètres de littoral, qui comprennent des poches de sol mou et des affleurements calcaires problématiques. De nombreux essais de charge dynamique ont été réalisés au cours du projet pour vérifier la capacité de portance des pieux.

Chaque nouveau quai incorpore des techniques innovantes pour améliorer l’efficacité ; dans ce cas, il s’agissait de la conception de poutres transversales préfabriquées pour incorporer l’élément en porte-à-faux du support du défenseur du quai, avec une poche préfabriquée à droite du pieu pour recevoir le coulis de béton. Le fait que le quai ait été conçu sans poutres longitudinales a été le point de départ de cette avancée particulière, qui a effectivement réduit le délai d’exécution.

Notre client a une fois de plus été pleinement satisfait de notre travail, qui n’a nécessité que 45 jours d’interruption des opérations de quai au cours des 5 mois pendant lesquels nos équipes ont été sur place. Cette très faible interruption a été rendue possible grâce à la conception d’une barge à défenses provisoires, installée le dernier jour de cette fenêtre sous le quai en construction et soutenue par la poutre de couronnement existante, et à un phasage minutieux des opérations de génie civil, qui a permis de laisser un nombre suffisant de points d’amarrage pour que les navires puissent rester à quai pendant les opérations de chargement du charbon.

Ce projet confirme la force de Soletanche Bachy en matière d’infrastructures portuaires. Une expertise unique réunie sous la marque ForSHORE, qui offre un accompagnement complet aux porteurs de projets maritimes : financement, conception, construction, mise à niveau et maintenance.