.<\/p>\n<\/div>
Colombia<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div>Le presentamos una retrospectiva de este proyecto, que se llev\u00f3 a cabo en dos grandes etapas.<\/p>\n
Etapa 1:\u00a0Reparaci\u00f3n de los puestos de atraque n.\u00b0 3 y 4 de la terminal Compas Barranquilla.<\/strong><\/p>\nCompas, es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda portuaria del pa\u00eds con presencia en ambos oc\u00e9anos con 6 terminales privadas, y cuya actividad est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente. Para proseguir con el desarrollo de infraestructura y el crecimiento de la oferta comercial, Soletanche Bachy Cimas llev\u00f3 a cabo, en 2018, obras de reparaci\u00f3n bajo contrato de dise\u00f1o-construcci\u00f3n.<\/p>\n
El muelle fue entregado a finales de 2015 (ejecutado por una empresa diferente a Soletanche Bachy), pero este sufri\u00f3 deformaciones anormales y fallas, que impidieron su utilizaci\u00f3n.<\/p>\n
La oficina de dise\u00f1o y estudios de Soletanche Bachy Cimas redimension\u00f3, entonces, la estructura y se llevaron a cabo las obras de refuerzo del muelle en un per\u00edodo extremadamente corto de 5 meses.<\/p>\n
Las obras consistieron en:<\/p>\n
\n- Descubrimiento de las estructuras existentes e inventario de las alteraciones (anclajes, inclusiones y pilotes con pruebas din\u00e1micas \u201cPDA\u201d.<\/li>\n
- Realizaci\u00f3n de pilotes CFA en la parte frontal y posterior del muelle con sus respectivas vigas de distribuci\u00f3n<\/li>\n
- Reemplazo de los anclajes pasivos oxidados y \/ o seccionados<\/li>\n
- Instalaci\u00f3n de un segundo nivel de anclajes en barras o tor\u00f3n de acero<\/li>\n
- Relleno y adoquinado de la superficie de circulaci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n
Tras los trabajos de dragado y algunos meses en funcionamiento, los valores de asentamiento y de deformaci\u00f3n resultaron ser inferiores a los valores esperados y confirmaron el \u00e9xito de la operaci\u00f3n.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.forshore-ports.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/12\/Sans-titre-1.jpg\")
<\/p>\n
Etapa 2:\u00a0Tras la reanudaci\u00f3n de las operaciones portuarias en los puestos de atraque 3 y 4, se iniciaron las obras de ampliaci\u00f3n de los puestos 1 y 2.<\/strong><\/p>\nEl contrato de dise\u00f1o y construcci\u00f3n abarcaba, esta vez, la extensi\u00f3n de la plataforma hacia el r\u00edo, con el prop\u00f3sito de recuperar la alineaci\u00f3n de los puestos 3 y 4 y obtener un frente rectil\u00edneo en toda la terminal, permitiendo, as\u00ed, al cliente suspender el uso de las barcazas de 100 metros de largo que usaba para atracar los buques. El principal reto a vencer fue ejecutar los trabajos en el menor tiempo posible con la operaci\u00f3n permanente del muelle existente.<\/p>\n
Dise\u00f1ado por la oficina de dise\u00f1o y estudios de Soletanche Bachy Cimas en conjunto con la oficina de dise\u00f1o Berger Abam (que ahora pertenece a la firma WSP), en los EE.UU. Este muelle sigue el modelo de los muelles sobre pilotes met\u00e1licos construidos en a\u00f1os anteriores: pilotes met\u00e1licos hincados, un m\u00e1ximo de estructura de concreto prefabricado (capiteles, vigas y prelosas pretensadas, producidos en la f\u00e1brica PREFA, en Bogot\u00e1), y una losa adicional de 15 cm de espesor fundida\u00a0in situ<\/em>. Las obras se realizaron, principalmente, desde tierra firme, en dos puestos de trabajo simult\u00e1neos, con dos gr\u00faas de celos\u00eda, que ofrec\u00edan una clara independencia ante los riesgos n\u00e1uticos.<\/p>\nCada trabajo en un nuevo muelle aporta un nuevo factor de innovaci\u00f3n que incrementa nuestra eficacia. En este caso fue el dise\u00f1o de vigas transversales prefabricadas que integraban el elemento en voladizo de soporte de la defensa con una reservaci\u00f3n en la posici\u00f3n del pilote para fundir el nudo con concreto. El dise\u00f1o del muelle sin viga longitudinal fue el factor desencadenante de este avance que permiti\u00f3 reducir significativamente el tiempo de ejecuci\u00f3n de las obras.<\/p>\n
Una vez m\u00e1s, el cliente qued\u00f3 totalmente satisfecho con nuestro trabajo. En cinco meses de presencia en el sitio, la labor de nuestros equipos solo requiri\u00f3 una interrupci\u00f3n de 45 d\u00edas en las operaciones portuarias. Esto fue posible gracias al dise\u00f1o de una barcaza provista de defensas temporales, instalada el \u00faltimo d\u00eda de la ventana de interrupci\u00f3n de operaciones bajo el muelle en construcci\u00f3n y que se apoyaba sobre la viga frontal existente, y por la rigurosa programaci\u00f3n de la fase de obra civil, que permitieron a los buques mantener en todo momento, un n\u00famero suficiente de puntos de apoyo para atracar y permanecer en el muelle durante el cargue del carb\u00f3n en sus bodegas.<\/p>\n
Le presentamos una retrospectiva de este proyecto, que se llev\u00f3 a cabo en dos grandes etapas.<\/p>\n
Etapa 1:\u00a0Reparaci\u00f3n de los puestos de atraque n.\u00b0 3 y 4 de la terminal Compas Barranquilla.<\/strong><\/p>\n Compas, es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda portuaria del pa\u00eds con presencia en ambos oc\u00e9anos con 6 terminales privadas, y cuya actividad est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente. Para proseguir con el desarrollo de infraestructura y el crecimiento de la oferta comercial, Soletanche Bachy Cimas llev\u00f3 a cabo, en 2018, obras de reparaci\u00f3n bajo contrato de dise\u00f1o-construcci\u00f3n.<\/p>\n El muelle fue entregado a finales de 2015 (ejecutado por una empresa diferente a Soletanche Bachy), pero este sufri\u00f3 deformaciones anormales y fallas, que impidieron su utilizaci\u00f3n.<\/p>\n La oficina de dise\u00f1o y estudios de Soletanche Bachy Cimas redimension\u00f3, entonces, la estructura y se llevaron a cabo las obras de refuerzo del muelle en un per\u00edodo extremadamente corto de 5 meses.<\/p>\n Las obras consistieron en:<\/p>\n Tras los trabajos de dragado y algunos meses en funcionamiento, los valores de asentamiento y de deformaci\u00f3n resultaron ser inferiores a los valores esperados y confirmaron el \u00e9xito de la operaci\u00f3n.<\/p>\n Etapa 2:\u00a0Tras la reanudaci\u00f3n de las operaciones portuarias en los puestos de atraque 3 y 4, se iniciaron las obras de ampliaci\u00f3n de los puestos 1 y 2.<\/strong><\/p>\n El contrato de dise\u00f1o y construcci\u00f3n abarcaba, esta vez, la extensi\u00f3n de la plataforma hacia el r\u00edo, con el prop\u00f3sito de recuperar la alineaci\u00f3n de los puestos 3 y 4 y obtener un frente rectil\u00edneo en toda la terminal, permitiendo, as\u00ed, al cliente suspender el uso de las barcazas de 100 metros de largo que usaba para atracar los buques. El principal reto a vencer fue ejecutar los trabajos en el menor tiempo posible con la operaci\u00f3n permanente del muelle existente.<\/p>\n Dise\u00f1ado por la oficina de dise\u00f1o y estudios de Soletanche Bachy Cimas en conjunto con la oficina de dise\u00f1o Berger Abam (que ahora pertenece a la firma WSP), en los EE.UU. Este muelle sigue el modelo de los muelles sobre pilotes met\u00e1licos construidos en a\u00f1os anteriores: pilotes met\u00e1licos hincados, un m\u00e1ximo de estructura de concreto prefabricado (capiteles, vigas y prelosas pretensadas, producidos en la f\u00e1brica PREFA, en Bogot\u00e1), y una losa adicional de 15 cm de espesor fundida\u00a0in situ<\/em>. Las obras se realizaron, principalmente, desde tierra firme, en dos puestos de trabajo simult\u00e1neos, con dos gr\u00faas de celos\u00eda, que ofrec\u00edan una clara independencia ante los riesgos n\u00e1uticos.<\/p>\n Cada trabajo en un nuevo muelle aporta un nuevo factor de innovaci\u00f3n que incrementa nuestra eficacia. En este caso fue el dise\u00f1o de vigas transversales prefabricadas que integraban el elemento en voladizo de soporte de la defensa con una reservaci\u00f3n en la posici\u00f3n del pilote para fundir el nudo con concreto. El dise\u00f1o del muelle sin viga longitudinal fue el factor desencadenante de este avance que permiti\u00f3 reducir significativamente el tiempo de ejecuci\u00f3n de las obras.<\/p>\n Una vez m\u00e1s, el cliente qued\u00f3 totalmente satisfecho con nuestro trabajo. En cinco meses de presencia en el sitio, la labor de nuestros equipos solo requiri\u00f3 una interrupci\u00f3n de 45 d\u00edas en las operaciones portuarias. Esto fue posible gracias al dise\u00f1o de una barcaza provista de defensas temporales, instalada el \u00faltimo d\u00eda de la ventana de interrupci\u00f3n de operaciones bajo el muelle en construcci\u00f3n y que se apoyaba sobre la viga frontal existente, y por la rigurosa programaci\u00f3n de la fase de obra civil, que permitieron a los buques mantener en todo momento, un n\u00famero suficiente de puntos de apoyo para atracar y permanecer en el muelle durante el cargue del carb\u00f3n en sus bodegas.<\/p>\n\n
<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.forshore-ports.com\/prod\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/04\/puce-logo-1.png\"){kind=logo}
Due\u00f1o de la obra<\/strong><\/span><\/p>\n